Kína nem tekinti egyedül üdvözítő megoldásnak az elektromos mobilitást
Budapest, 2019. december 12., csütörtök (MTI) - Kína nem tekinti egyedüli üdvözítő megoldásnak az elektromos mobilitást, hanem nagy hangsúlyt helyez a jövőben az alternatív üzemanyagot használó belsőégésű motorok fejlesztésére és használatára is - írja a német FOCUS Online hírportál a sanghaji JSC Automotive üzleti tanácsadó cég elemzését idézve.
Kína 2020 végéig megszünteti az elektromos autók beszerzésére
nyújtott támogatást, érvényben marad viszont az úgynevezett "új
energia járművek" (New Energy Vehicles, NEV) gyártására az
autógyárakra kiszabott, fokozatosan növekvő mennyiségarányos kvóta.
"Sokan úgy gondolják, hogy az elektromos autók részaránya
rohamosan növekedni fog az elkövetkező években Kínában. Ezt az
elgondolást sajnos nem áll módunkban megerősítenünk" - jelentette ki
Jochen Siebert, a JSC Automotive tanácsadó cég igazgatója. Kínában
ehelyett "sokkal inkább a belsőégésű motortechnológia szélesebb körű
alkalmazásában gondolkodnak" - tette hozzá. Ezek közé tartozhat
például a metanol (metil-alkohol) vagy a hidrogén üzemanyagként való
alkalmazása, illetve alacsony fogyasztású, valamint 48 voltos hibrid
technológia támogatásával lecsökkentett fogyasztású benzinmotorok
kifejlesztése.
Még meg nem erősített médiaértesülések szerint a pekingi kormány
az autógyártókra kiszabott NEV-gyártási kvótát 2025-től nem a
modellpaletta átlagos üzemanyag-fogyasztása, hanem a tényleges
szén-dioxid-kibocsátás alapján készül meghatározni. Az elektromos
autók flottaátlagba beszámított szén-dioxid-kibocsátása tehát nem
nulla lesz - mint az EU-ban -, hanem a jármű futásához szükséges
áram előállításához az erőművekben felhasznált energiahordozók
alapján kalkulálják majd.
A metanol, hidrogén és más öko-üzemanyaggal (e-fuel) futó
járművek szén-dioxid-kibocsátási súlyozása ezzel szemben viszont
akár nulla is lehet a flottaátlagban az - egyelőre meg nem erősített
- értesülések szerint. Bár ez a megoldás ugyanúgy "nem lenne fair" a
JSC Automotive szakértői szerint, mint nullának tekinteni az
elektromos autók szén-dioxid-kibocsátását - ahogy azt az EU-ban
teszik. Függetlenül attól, milyen energiahordozókból állították elő
az elektromos járművek által felhasznált áramot.
Az öko-üzemanyagok (e-fuel) alatt olyan mesterségesen
előállított üzemanyagokat kell érteni, amelyeknek a
szén-dioxid-mérlege elméletileg nulla, vagy közel nulla lehet az
előállítás során megkötött és a felhasználás során felszabaduló
szén-dioxid nagyjából megegyező mennyisége alapján.
"Kínában az országos energiamix miatt még Németországnál is
kevésbé tekinthető környezetbarátnak az elektromos autó" - idézi a
FOCUS Online Fritz Indra motortechnológiai szakértőt. "Kínában
kéthetente helyeznek üzembe egy-egy olyan erőművet, amely valamely
fűtőanyag elégetésével termel elektromos áramot. Kína sokkal inkább
a szén-dioxid-kibocsátás szempontjából semleges üzemanyagokra
helyezi a hangsúlyt, mert valójában csak ilyen módon lehet
csökkenteni a kibocsátást nem csak a járművek esetében, hanem más
területeken is, anélkül, hogy ez a felhasználóknak bármilyen
hátrányt okozna" - mutatott rá Fritz Indra.
Miközben az EU "klíma-vészhelyzetet" hirdetett ki és ennek
keretében az energiaipar és közlekedés teljes átalakítására készül -
beleértve az egyéni közlekedés jelentős megdrágítását és az új
járművekre bevezetett felső fogyasztási határokat is - Kína számára
a jelek szerint geostratégiai megfontolások sokkal nagyobb súllyal
esnek latba - fejtette ki Jochen Siebert, a JSC Automotive
igazgatója a FOCUS Online portálnak adott interjúban. "Valójában
elsősorban energia-autarkiára törekszenek, de iparpolitikai
megfontolások is szerepet játszanak döntéseikben, hiszen a szén
hasznosításával rengeteg munkahelyet meg lehet őrizni" - mutatott
rá, hozzátéve, hogy a kínai energiamixben a megújuló energiaforrások
részarányának a növelésével együtt is meghatározó szerepet fog a
jövőben is játszani a szén és az atom, vagyis pont az a két
energiaforrás, amelyeket Németország fel készül számolni.
A német kormány ezzel homlokegyenest ellenkező módon szinte
alternatíva nélkülinek tekinti az elektromos mobilitásra való
átállást és ennek megfelelően alakítja ki az ösztönzők és tilalmak
rendszerét is. Médiajelentések szerint például nem fogja támogatni
az alternatív energiahordozók, így a szintetikus dízel, a
mezőgazdasági alapanyagokból, illetve élelmiszeripari hulladékokból
készülő biodízel üzemanyag előállítását sem.
"Azt kizárólag az állami szabályozási rendszer fogja eldönteni,
hogy a jövőben az elektromos mobilitás, a hidrogénhajtás vagy a
hibrid technológia kerül-e előtérbe" - jelentette ki a szeptemberi
Frankfurti Autószalonon a FOCUS Online portálnak adott interjúban
Jack Wey, a kínai Great Wall Motors vezérigazgatója. "Véleményem
szerint 2030-ra többségbe kerülnek az elektromos autók, legalábbis
Kínában, de valószínűleg Európában is. Természetesen lesznek még
belsőégésű motorok is, mivel addigra ez a technológia is
hatékonyabb, takarékosabb és környezetbarát lesz" - mondta.
https://www.focus.de/finanzen/boerse/wasserstoff-methanol-und-kuenstliche-kraftstoffe-es-waere-ein-d