A vasútnak juttatott támogatások emelését tartja szükségesnek a román vasúti személyszállító cég
Bukarest, 2017. november 10., péntek (MTI) - A vasútnak juttatott állami és uniós támogatások növelését tartja szükségesnek egyebek között a román államvasutak személyszállítási vállalata, a CFR Calatori vezérigazgatója a Vasutas magazinnak adott interjújában, amelyben jó példaként tekint a magyar vasúti személyszállítási rendszerre.
Szentes József székelyföldi származású mérnök, aki 2014 óta
vezeti a 13 ezer alkalmazottat foglalkoztató CFR Calatorit, a lapnak
elmondta: a cég több mint 2200 vagonra rúgó, de elöregedett
járműparkjából alig 870-et közlekedtetnek, feleannyit, mint
amennyivel a MÁV-START tesz eleget közszolgáltatási szerződésének.
Megjegyezte: a magyar vállalat nagyobb állami támogatásban is
részesül, hiszen járatai évente 80 millió vonatkilométert
összesítenek, míg a CFR Calatori szerelvényei évente csak 53 millió
kilométert futnak.
Elmondása szerint a CFR több mint 400 kocsija óránként akár 200
kilométeres sebességgel is közlekedhetne, de Románia lemaradt a
pályafelújítással. Egyedül a fővárost a Fekete-tenger partvidékével
összekötő Bukarest-Konstanca pálya alkalmas az óránként 160
kilométeres sebességű közlekedésre.
A CFR Calatori átlagsebessége az óránként 50 kilométert sem éri
el, Bukaresttől a magyar határig csaknem 13 óra alatt jut el a
vonat. Ez is az oka annak, hogy a nemzetközi vonatok kihasználtsága
alig 25-30 százalékos - vélte Szentes József.
"Irigy vagyok a magyar állammal kötött, tíz évre szóló
pályaműködtetési, illetve személyszállítási közszolgáltatási
szerződéseikre is: a költségkiegészítés olyan stabilitást jelent a
hosszú távú üzleti tervezésben, amire már nyugodtan lehet építeni" -
fogalmazott a CFR Calatori vezetője.
Irigylésre méltónak nevezte az IC+ vagonok gyártásának
elindítását is, ami járműállomány cseréjében hoz kiszámíthatóságot.
"A magyar vasúttársaságnál hosszú távon terveznek, okosan
gondolkodnak" - állapította meg.
Emlékeztetett arra, hogy a CFR Calatori gyártási kapacitásait,
járműjavító üzemeit többnyire eladták vagy felszámolták, újak
létrehozása pedig tízszer annyiba kerülne, mint amekkora
megtakarítást hozott az értékesítés vagy a leépítés.
Elmondása szerint Aradon remek vagongyár működik, de 2011 óta a
román állam nem támogatja a CFR Calatori járműbeszerzéseit, emiatt a
CFR Calatori tetemes adósságot halmozott fel. Bár a vállalat az
elmúlt három évet pozitív szaldóval zárta, a megtermelt profitot
mindaddig nem tudja visszaforgatni fejlesztésekre, amíg nem dolgozta
le 1,8 milliárd lejes (több mint 120 milliárd forint) adósságát -
mutatott rá.
Szentes József azt reméli: előbb-utóbb Románia is növeli a
vasútnak juttatott állami és uniós támogatásokat. Románia a
közlekedésfejlesztési stratégiában előirányzott 49 milliárd euró
harmadát (17 milliárdot) szánná a vasútra. Az európai átlag 50
százalék.
A CFR Calatori a részesedése a romániai vasúti
személyszállításban 85 százalékos. Romániában négy vasúti
magánvállalkozás végez még személyszállítást, és további kettő
készül belépni a piacra, egyikük az aradi vagongyár.