Szakértők: Közép- és Kelet-Európa ütközőzónából hídfővé szeretne válni Ázsia és Európa között
Budapest, 2018. június 19., kedd (MTI) - Közép- és Kelet-Európa ütközőzónából hídfővé szeretne válni Ázsia és Európa között, és ahhoz, hogy e szerepet betölthesse, regionális kohézióra és infrastruktúrára van szükség - mondta Tálas Péter, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Stratégiai Védelmi Kutatóközpontjának igazgatója a témában tartott szakértői vitán kedden, Budapesten.
A "Hídfő vagy ütközőzóna?" című, a Pallas Athéné Innovációs és
Geopolitikai Alapítvány (PAIGEO) által szervezett eseményen Tálas
Péter úgy vélekedett: a régió valamennyi állama a hídfő szerepre
vágyik, de ahhoz, hogy ez a szerep valóban elérhető legyen, szilárd
kohéziót kell kialakítani a térség országai között. Szerinte a
nagyhatalmak érdekeivel ellentétes, hogy hídtérségek alakuljanak ki,
vagyis az erre irányuló törekvéseinek elősegítésére a régiónak nagy
hangsúlyt kell fektetnie a közös érdekérvényesítési képesség és
akarat fejlesztésére. Ugyancsak szükség van a regionális
infrastruktúra fejlesztésére is, hiszen jelenleg például nehézkes a
közúti közlekedés a térség országai között.
Árok Norbert László, a Századvég Alapítvány kutatója szerint az
utóbbi négy év politikai nyilatkozatai és stratégiái is arra
mutatnak, hogy a közép- és kelet-európai régiót egyre markánsabban
kijelölt gazdasági szféraként tartják számon. Hozzátette: az elmúlt
időszakban a többi közt az Európai Unió költségvetése és a migráció
kapcsán létrejött koalíciók, illetve a különböző regionális blokkok,
mint a visegrádi négyek (V4), a balti államok, és a nyugat-balkáni
országok, mind a régió egységét bizonyítják. A térség gazdasági
szempontból vonzó, ráadásul stabil demokráciák, működő jogállamok
alkotják, így minden adott ahhoz, hogy hídtérséggé váljon -
hangsúlyozta.
Tálas Péter ezzel szemben úgy vélekedett, hogy nincs valódi
egység a térség országai között. A visegrádi országokkal
kapcsolatban azt mondta, hogy bár a V4 nemzetközi branddé vált, az
együttműködés kevés politikai eredményt tud felmutatni. Ráadásul a
számokon nem látszik, hogy a térség gazdasági szempontból sikeres
lenne, az egységet pedig tovább rombolja, hogy a régió országai
egymással is versenyeznek a beruházásokért - mondta, majd
hozzátette: A 16+1 kezdeményezés, melynek keretében Kína a Közép- és
Kelet-Európai országokkal kíván együttműködni, szintén nem egységes
térségként kezeli az érintett államokat, hiszen minden konkrét
kérdésben külön-külön folytat velük tárgyalást.
Bernek Ágnes geopolitikai elemző, a Magyar Nemzeti Kereskedőház
szakértője szerint a Kína által meghirdetett Egy övezet, egy út
stratégia egy olyan hosszú távú geopolitikai projekt, mely gazdasági
erőtérként kezeli Közép- és Kelet-Európát, ez pedig kiváló
lehetőséget teremt arra, hogy a régió hídtérséggé váljon Európa és
Ázsia között. Ugyanakkor hangsúlyozta: a térség hagyományos
ütközőzóna szerepe nem szűnt meg.
A Kínával való kapcsolatok kifejtésekor Molnár Tamás Levente, a
Külügyi és Külgazdasági Intézet kutatója kiemelte: Az Egy övezet,
egy út kezdeményezés valós célja a távol-keleti országban
felgyülemlett építőipari kapacitások kihelyezése külföldre. Peking
szempontjából tehát Közép- és Kelet-Európa legfeljebb sokadlagos
prioritás - hangsúlyozta, - a valódi cél a Nyugat-Európával való
kapcsolatok szorosabbra fűzése, ehhez azonban Kínának nincs szüksége
hídra.
Bernek Ágnes szerint a régió előtt ott áll a lehetőség, hogy az
Ázsia és Európa közötti kereskedelem logisztikai központjává váljon.
Tálas Péter ehhez hozzátette: saját törekvések mentén kellene
élni ezzel a lehetőséggel, elsődlegesen a régión belüli
infrastruktúra és gazdasági kapcsolatok fejlesztésével.
Figyelmeztetett arra, hogy ha a régió kínai irányítás alatt válik
logisztikai központtá, akkor félő, hogy nem tudja saját érdekeit
érvényesíteni, és komoly nyereségtől eshet el.